ROLÂNDIA - CASA DO CHEFE DA ESTAÇÃO DE TRENS

ANTIGA CASA DO SR.VASCONCELOS, CHEFE DA ESTAÇÃO. ERA ELE QUEM RECEBIA E EXPEDIA MERCADORIAS PARA O TREM E ERA ELE QUEM BATIA O SINO QUANDO O TREM ESTAVA CHEGANDO. AINDA HOJE SE VÊ A PLACA DE IDENTIFICAÇÃO DA  RFFSA NA VARANDA DA CASA. TEXTO E FOTOS  DE JOSÉ CARLOS FARINA

BRINQUEDOS E BRINCADEIRAS DAS CRIANÇAS NOS ANOS 60

BRINQUEDOS E BRINCADEIRAS DAS CRIANÇAS NOS ANOS 60. (em desenvolvimento)

VÍDEO MEMORIAL DO IMIGRANTE - HOSPEDARIA DE SÃO PAULO

VENDAS ( EMPÓRIOS ) ANTIGOS - SECOS E MOLHADOS

VENDA DO DISTRITO DE GUARAVERA - ANTIGAMENTE MUITAS COMPRAS ERAM ENTREGUES ASSIM "EMBRULHADAS" EM JORNAL E AMARRADAS COM BARBANTE. O ARROZ, FEIJÃO ETC. ERA PESADO NA HORA. O ÓLEO ERA VENDIDO EM GARRAFAS. Micaela Orikasa - Reportagem local By FOLHA DE LONDRINA

FAMÍLIA LONARDONI

HISTÓRIA DE ROLÂNDIA - 6.700 VISUALIZAÇÕES

OBRIGADO AMIGOS

CONTINUEM PRESTIGIANDO E PARTICIPANDO

DEUS ABENÇOE A TODOS

JOSÉ CARLOS FARINA

PROPAGANDA DA COMPANHIA DE TERRAS NORTE DO PARANÁ

BETO RICHA E O NORTE DO PARANÁ

SOU PÉ VERMELHO COM MUITO ORGULHO

Governador Beto Richa... Se você (permita-me chamá-lo assim por ser ainda jovem) tivesse o amor que eu ( e seu saudoso pai)  tenho pela terra vermelha do norte do Paraná não teria afirmado que a nossa região não tem vocação para industrializar-se. Ora, se não fosse o arrojo, a coragem, a capacidade e o trabalho do pioneiro não tínhamos transformado a floresta virgem em cidades progressistas como Londrina, Maringá, Cornélio, Arapongas e Rolândia e tão pouco tempo (80 anos).  Amamos Curitiba, mas veja governador que esta cidade precisou de  mais de 200 anos  para chegar onde chegou. Pelo ritmo do desenvolvimento do norte do Paraná não precisaremos de tanto tempo assim para superarmos Curitiba, pois afinal possuímos melhores terras,  melhor clima e um povo muito trabalhador. Gostaria que em nome de tudo o que o seu saudoso pai representa para o norte do Paraná que você repense o nosso potencial e importância para o Estado e para o Brasil. Eu sou pé vermelho e tenho muito orgulho disso. Viva o Norte do Paraná, o melhor lugar do mundo para se viver. JOSÉ CARLOS FARINA - ROLÂNDIA-PR.

Obs.: Resposta a uma declaração dada pelo governador à Folha de Londrina.

RELAÇÃO DAS Locomotivas, carros e vagões em 1937, e evolução da frota

Rede de Viação Paraná - Santa Catarina Alexandre Fressatto Ramos - APFMF xxxx Locomotivas Qtd. Tanque 8 Mogul 25 Consolidation 10 Ten-Wheel 45 Mallet 10 Mikado 47 TOTAL 145          Carros Qtd. 1ª 48 2ª 60 Mixto 7 Dormitório 8 Serviço 13 Restaurante 3 Correio 10 Bagagem 13 Corr-Bag 18 Socorro 1 Frigorifico 1 Funebre 1 Bag-Animais 4 TOTAL 187   Vagões RVPSC Clausula 6ª Clausula 19ª Portaria 18 de Maio Plataforma 994 5 357 93 Borda Alta 50       Gaiola 141   10   Coberto 1102   30 42 TOTAL 2287 5 397 135 TOTAL GERAL: 2824 Ainda possui 325 vagões de 2 eixos inoperacionais convertidos em alojamento para pessoal de via   Evolução da frota Ano Locomotivas Carros + Vagões 1915 87 1690 1916 87 1698 1917 87 1791 1918 87 1893 1919 87 1893 1920 87 1842 1921 87 1844 1922 100 1831 1923 100 2024 1924 100 2354 1925 134 2771 1926 138 3025 1927 138 3040 1928 138 3049 1929 139 3049 1930 139 3049 1931 139 3049 1932 139 3049 1933 139 3049 1934 139 3049 1935 139 3049 1936 145 3049 1937 145 3011

Estrada de Ferro São Paulo - Paraná - início de operação

Estrada de Ferro São Paulo - Paraná
Trecho	Abertura	km	Soma
Ourinhos - Leoflora	1924-06-12	21	21
Leoflora - Cambará	1925-07-01	8	29
Cambará - Ingá	1930-04-15	29	58
Ingá - Bandeirantes	1930-07-01	24	82
Bandeirantes - Cornélio Procopio	1930-12-01	43	125
Cornélio Procopio - Congonhas	1932-5-3	17	142
Congonhas - Jatai Paraná	1932-5-3	42	184
Jataí Paraná - Londrina	1935-01-01	26	210
Londrina - Nova Dantzig	1935-12-01	14	224
Nova Dantzig - Rolandia	1936-01-01	12	236
Rolandia - Arapongas	1941-01-01	15	251
Arapongas - Apucarana	1943	18	269
Os dados do suplemento Estradas de Ferro do Brasil - 1945 foram transcritos manualmente em planilha, para ordenar os trechos por ferrovias, por trechos e/ou por datas, e calcular os subtotais (checagem). Em alguns poucos casos, foram corrigidos erros tipográficos evidentes, utilizando dados do Guia Geral das Estradas de Ferro. Vale lembrar que — embora apresentado em conjunto com este último — trata-se de outra época, com diferente organização das ferrovias e suas linhas e, portanto, diferentes contagens de quilometragem

Estações ferroviárias em 1960 - Linha Ourinhos - Apucarana

RVPSC - Rede de Viação Paraná - Santa Catarina
Estações ferroviárias em 1960Linha Ourinhos - Apucarana

VFCO

G1 - Guia Geral das Estradas de Ferro - 1960

Linha Ourinhos - Apucarana (Bitola de 1,00m)
N° de ordem	Nomes	Nome anterior	Distância do ponto inicial (metros)	Altitude (metros)	Data da inauguração
São Paulo
102	Ourinhos (v. EFS-75)		316	475	12-6-1924
Paraná
-	Marques dos Reis (PSC-101)		308	396	15-6-1937
103	Presidente Munhoz		315	485	12-6-1924
104	Leoflora		321	521	12-6-1924
105	Cambará		330	448	1-7-1925
106	Meireles		341	514	15-4-1930
107	Niepce da Silva		348	510	1-11-1948
108	Andirá		358	479	15-4-1930
109	Timburi (PE)		364	436	17-6-1939
110	Cinzas (PE)		374	403	17-9-1939
111	Bandeirantes (3)	89	382	392	1-7-1930
112	Ibiúna (PE)		390	441	29-9-1940
113	Laranjinha (PE)		401	417	29-9-1940
114	Santa Mariana		408	484	1-11-1948
115	Guapuruvu (PE) (3)		417	560	20-7-1949
116	Cornélio Procópio		425	653	1-12-1930
117	Catupiri (PE)		435	549	10-9-1941
118	Congonhas		443	453	3-5-1932
119	Uraí		454	394	1-8-1936
120	Serra Morena		465	499	3-5-1939
121	Frei Tirnóteo		476	354	3-5-1932
122	Jataìzinho	596	484	346	3-5-1932
123	Ibiporã		495	486	15-7-1936
124	Londrina (3)		510	576	1-1-1935
125	Cambé (3)		524	670	1-12-1935
126	Rolândia (3)	219	537	731	1-1-1936
127	Ceboleiro		543	769	1-11-1942
128	Arapongas (3)		551	815	1-1-1941
129	Aricanduva	1.107	560	837	1-11-1942
130	Apucarana (v. EFCPa-10) (3)		569	822	1-11-1942
131	Pirapó		577	826	31-1-1954
132	Cambirá		583	789	31-1-1954
133	Jandaia do Sul (3)		589	782	31-1-1954
134	Mandaguari (3)		600	743	31-1-1954
135	Marialva		615	622	31-1-1954
136	Sarandi		625	570	31-1-1954
137	Maringá (3)		633	553	31-1-1954
138	Paissandu		647	-	-
139	Água Boa		662	-	-

Relação de locomotivas da RVPSC em 1935 ( PARANÁ )

Rede de Viação Paraná - Santa Catarina

Alexandre Fressatto Ramos - APFMF

xx

Estrada de Ferro Paraná (P)
1º Nº	2º Nº	Tipo	Fabr.	Nº Fabr.	Entrada em serv.	Esforço tração (kgf)	Obs.
1-P	120	Tanque	Baldwin	14697	28/11/1896	5783
2-P	121	Tanque	Baldwin	14968	04/1/1897	5783
10-P	230	Mogul	Baldwin	15450	01/4/1898	6228
11-P	231	Mogul	Baldwin	11567	01/2/1885	6228
12-P	232	Mogul	Baldwin	11568	08/9/1891	6228
13-P	233	Mogul	Baldwin	11569	10/9/1891	6228
14-P	234	Mogul	Baldwin	12937	03/2/1893	6228
15-P	235	Mogul	Baldwin	12938	01/2/1893	6228
16-P	236	Mogul	Baldwin	12939	19/12/1893	6228
17-P	237	Mogul	Baldwin	14304	22/11/1895	6228
18-P	238	Mogul	Baldwin	14305	22/11/1895	6228
19-P	239	Mogul	Baldwin	15449	01/3/1898	6228
101-P	501	Consolidation	Baldwin	6547	08/2/1885	7624
103-P	502	Consolidation	Baldwin	6254	12/2/1885	7624
104-P	503	Consolidation	Baldwin	11816	08/6/1892	7624
106-P	504	Consolidation	Baldwin	6550	10/12/1893	7624
107-P	505	Consolidation	Baldwin	14119	23/11/1895	7624
108-P	506	Consolidation	Baldwin	14303	23/11/1895	7624
109-P	507	Consolidation	Baldwin	32794*	19/8/1908	7624
110-P	508	Consolidation	Baldwin	32795	21/9/1908	7624
111-P	509	Consolidation	Baldwin	31024	18/9/1907	7624
112-P	510	Consolidation	Baldwin	31025	19/10/1907	7624
401-P	320	Ten-wheel T1	Baldwin	39054	7/8/1913	7896
402-P	321	Ten-wheel T1	Baldwin	39056	12/8/1913	7896
403-P	322	Ten-wheel T1	Baldwin	39055	12/8/1913	7896
41-P	350	Ten-wheel T1	Baldwin	34401	2/6/1910	8170
42-P	351	Ten-wheel T1	Baldwin	34402	2/6/1910	8170
43-P	380	Ten-wheel T3	Baldwin	33521	3/5/1922	9889	[1]
44-P	381	Ten-wheel T3	Baldwin	33522	3/5/1922	9889	[1]
45-P	382	Ten-wheel T3	Baldwin	33533	2/1/1923	9889	[1]
501-P	383	Ten-wheel TS-2	Cassel-Ale	11061	30/6/1912	9160
502-P	384	Ten-wheel TS-2	Cassel-Ale	11062	28/6/1912	9160
503-P	385	Ten-wheel TS-2	Cassel-Ale	11066	26/6/1912	9160
504-P	386	Ten-wheel TS-2	Cassel-Ale	11067	5/2/1913	9160
601-P	1001	Mallet M2	Cassel-Ale	11040	4/8/1912	13832
602-P	1002	Mallet M2	Cassel-Ale	11035	9/8/1912	13832
603-P	1003	Mallet M2	Cassel-Ale	11037	19/8/1912	13832
604-P	1004	Mallet MS2	ALCo.	53003	25/10/1913	13832
605-P	1005	Mallet MS2	ALCo.	53004	19/11/1913	13832
606-P	1006	Mallet MS2	ALCo.	53005	12/9/1913	13832
607-P	1007	Mallet MS2	ALCo.	53006	3/10/1913	13832
321-P	638	Mikado	Baldwin	58395	31/7/1925	8880
322-P	639	Mikado	Baldwin	58396	30/7/1925	8880
323-P	640	Mikado	Baldwin	58397	29/7/1925	8880
324-P	641	Mikado	Baldwin	58398	31/7/1925	8880
325-P	642	Mikado	Baldwin	58399	29/7/1925	8880
326-P	643	Mikado	Baldwin	58400	28/7/1925	8880
[1] Compradas pela Companhia Paulista em 1909, incorporadas a EFP em 1922 [P] - Acrescentado à numeração das locomotivas para distingui-las, devido à sobreposição de números nas várias ferrovias, linhas e ramais reunidos na RVPSC. * Locomotive 507 is Baldwin 32794, not 35794. Doug Cummings

Lembrando que apesar da classificação EFP, Ramal de Barra Bonita etc., todas essas ferrovias faziam parte da RVPSC. Elas foram mantidas separadas até 40/41 apenas por um motivo burocrático, tanto que em 1941 a RVPSC propõe a renumeração total das locomotivas, unificando em séries únicas, porque havia muita sobreposição de número na frota.